Home Методология Руководство
Зонирование повреждений Печать E-mail
3. ХАРАКТЕРИСТИКА ПОВРЕЖДЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ДОРОЖНЫХ ПРОИСШЕСТВЙ
3.1. Зонирование повреждений автотранспортных средств по схеме дорожного происшествия
Прежде чем приступать к составлению ремонтной калькуляции, безусловно, необходимо сформировать представление о характере повреждений и их причинах. Охарактеризовать аварийные повреждения возможно по нескольким принципиальным как для технологии восстановления, так и для оценки стоимости ремонта и величины ущерба признакам и критериям, наиболее распространенные из которых рассматриваются далее в этом разделе.
Во-первых, необходимо восстановить схему самого соударения, т.к. именно на её основе формируется представление о направлениях и распределении ударных нагрузок. Появляется возможность выявить причинно-следственные связи при отнесении того или иного повреждения к конкретному происшествию, сделать предположения о возможных скрытых дефектах (отметив в Акте осмотра), чтобы была возможность учесть их в затратах на восстановление в дальнейшем.
Для этих целей может быть использована достаточно простая секторная диаграмма, совмещаемая с видом на автомобиль сверху (см. рис.1).
Рис.1 Зонирование повреждений автомобиля при соударениях в ДТП
Рассмотрим 5 видов наиболее характерных для дорожно-транспортных происшествий соударений.
·         Фронтальный удар – столкновение передней частью или под углом до 45 . Удар приходится в 1, 2 или 3 зоны и создает наиболее существенные, относительно других схем, повреждения кузова, силового агрегата, коробки передач у легковых автомобилей (см. рис.2, 3.а, 3.б., 3.в., 3.г. [24]);
Рис. 2 Фронтальный удар, столкновение передней частью
Рис. 3.а Фронтальный удар, столкновение под углом слева
Рис. 3.б Фронтальный удар, столкновение под углом слева
Рис. 3.г. Фронтальный удар, столкновение под углом справа
Рис. 3.в Фронтальный удар, столкновение под углом справа
·         Удар в заднюю часть – столкновение задней частью в зонах 7, 8, 9. Повреждения, обычно менее значительные, но предполагают ремонт (или замену) балки заднего моста и (или) полуосей, существенным деформациям могут быть подвергнуты задняя часть боковины или крылья, пол и крышка багажника, крепление запасного колеса, топливный бак и элементы системы выхлопа газов легковых автомобилей. Удары в 8-ю зону могут привести к изменению геометрии кузова (перекосу) и необходимости ремонта (замены) наружных и внутренних арок колес (см. рис.4.а., 4.б. и 5 [24]);
Рис. 4.а Удар в заднюю часть
Рис. 4.б. Удар в заднюю часть
Рис. 5. Удар в заднюю часть под углом
·         Боковой удар справа – столкновение происходит с повреждением 4, 5, 6 зон, что обычно обуславливает необходимость восстановления карданной передачи, и заднего моста, кузова от несложного и среднего изменения геометрии, перекоса (правые крылья и боковина, передние и задние двери, все стойки, пол и крыша). В данном случае вероятность повреждения рулевого управления, коробки передач и кардана не велика (см. рис. 6 [24]);
Рис. 6.а. Боковой удар справа
·         Боковой удар слева – столкновение происходи с повреждением 10, 11, 12 зон, что приводит к достаточно тяжелым последствиям. Здесь могут потребоваться полный капитальный ремонт или замена двигателя, коробки передач, заднего моста, системы рулевого управления, передней подвески, а, также; сложный перекос кузова с ремонтом или заменой пола кузова, крыши, рамы ветрового окна, передней и задней дверей, левая и правая боковины (см. рис. 7, 8 [24]);
Рис. 7 Боковой удар слева
Рис. 8 Боковой скользящий удар слева
·         Опрокидывание автомобилей. В данном случае наиболее характерными повреждениями являются следующие: перекосы стоек кузова, дверных и оконных проемов, базовые точки крепления шасси; деформации крыши капота, крыльев, боковины, крышки багажника, элементов салона; повреждения передней подвески, элементов рулевого управления (см. рис. 9.а, 9.б, 9.г [24, 2]).
Рис. 9.а Опрокидывание автомобиля
Рис. 9.б Опрокидывание автомобиля
Рис. 9.в Опрокидывание автомобиля
Опрокидывание наиболее характерно для загородных трасс, в то время как боковые удары наиболее часто получают в городском цикле.
1.2 Характеристика повреждений по тяжести разрушительных воздействий (степень аварийного воздействия)
Во-вторых, происшествие можно характеризовать по категории сложности аварийного воздействия и последующего восстановления на автомобиль (степени последствий).
При поведении автотехнической, судебной транспортно- трасологической экспертиз, сообразно их целям, может использоваться несколько более детализированная классификация схем соударений, позволяющая схематически отобразить степень аварийного повреждения элементов и систем автомобиля (см. рис. 10 [19]).
Рис. 10 Описание повреждений кузова по участкам деформаций
В данном случае различают следующие 4 категории тяжести, сложности повреждения.
·         Сильные повреждения. Степень повреждения определяет необходимость замены кузова и/или двигателя (см. рис. 11);
·         Средние повреждения. Значительная часть деталей нуждается в замене или в ремонте высокой сложности (см. рис. 12 [24]);
·         Не значительные повреждения, полученные, обычно при движении с малой скоростью, парковке: царапины, вмятины, трещины декоративных элементов (спойлеров) и элементов бамперов;
Рис. 11 Сильные повреждения. Замена кузова.

 


 

Главное Меню